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Un bon mécanicien est comme un magicien de l'automobile, il peut prendre la moindre trace et connaître la cause d'un problème et les moyens de sa solution. Le pneu détaché n'est pas le modèle d'usure le plus courant, mais c'est l'un des plus graves et compte, en termes, pour diagnostiquer l'état du châssis.
Panne
En termes d'usure des pneus, le terme «panne» fait référence à une série de dépenses régulières qui apparaissent sur le bord extérieur de la bande de roulement d'un pneu. Aussi appelées «usure irrégulière», ces dépenses, si on les regarde de l'extérieur, ressemblent à un pot de glace dans lequel quelqu'un a cuillère plusieurs fois le caoutchouc. Ce type de panne ne doit pas être confondu avec les marques qui apparaissent souvent sur les pneus à traînée large. Dans ce contexte, des marques apparaissent lorsque la pression de gonflage du pneumatique est très faible et que le centre du pneumatique se courbe vers le haut ou se décompose à grande vitesse.
Causes de panne
La panne est un signe de rebond ou de balancement rapide des pneus d'un côté à l'autre.Il n'y a pas de cause unique derrière un tel rebond ou oscillations, tout composant qui maintient la roue dans la voiture est suspect. Les amortisseurs usés ne contrôlent plus le mouvement de la roue, ce qui permet aux pneus de se déformer et de se désaligner. Les coussinets de suspension et les joints d'équilibrage sont des suspects secondaires, suivis des roulements de roue et des pivots de la barre de direction. Les deux derniers, cependant, devraient présenter des symptômes visibles - des vibrations à travers le volant et le châssis - bien avant que la panne ne devienne un problème.
Conduire avec des pneus crevés
Certains affirment que la ventilation n'est pas nécessairement une condamnation à mort pour les pneumatiques, tant que le point le plus bas de la bande de roulement ne dépasse pas la marque TWI. Une fois que vous avez corrigé la cause de la panne, les points hauts de la bande de roulement seront dépensés beaucoup plus rapidement que les points bas, ce qui devrait lisser les points bas au fil du temps. La rotation des pneus peut aider à accélérer le lissage du pneu, car cela changera au moins la fréquence d'oscillation agissant sur ce pneu.
Ne conduisez pas avec des pneus crevés
S'il est vrai que la résolution de la cause du problème et la conduite avec des pneus crevés peuvent éventuellement les aplanir, le fait est que les points bas de la bande de roulement continueront d'être utilisés, ainsi que les points hauts. Bien sûr, ils dépenseront plus lentement, mais même au mieux, vous utilisez un pneu avec une bande chauve sérieuse - bien que lisse - autour de la jante. De ce point de vue, toute panne est la condamnation à mort de votre pneu et un signe qu'il doit être remplacé le plus rapidement possible.
Conclusion
Tant que vous avez remplacé les amortisseurs usés, les coussinets ou les composants de suspension concernés, la conduite avec un pneu crevé finira par le lisser d'une manière ou d'une autre. Mais c'est comme dire que, tôt ou tard, le vent finira par éroder les montagnes. En fait, ce sera le cas, mais cela érodera également les vallées entre les montagnes et créera de basses dépressions dans le paysage. C'est un jeu de temps et de conditions spécifiques et vous perdrez probablement. Compte tenu de la probabilité et des conséquences d'une défaillance du pneu après une cassure, la meilleure chose à faire est de remplacer tôt ou tard le pneu cassé.
